【環球網綜合報道】據英國路透社12月18日消息，薩博剛剛走出破產困境一年，每天僅有兩款車下線，但是現如今，薩博孤注一擲，將希望寄托在中國市場與即將推出的電動車上，希望走上復興之路。

薩博押寶電動車/中國市場 欲走上復興之路

　　前段時間曾有報道稱薩博將基于9-3打造一款純電動汽車。而薩博的新東家—瑞典國家電動車公司(NEVS)將其目標市場定位在了中國大陸。根據Frost & Sullivan的調查，中國政府正致力于電動車技術的研究與基礎設施的建設，目前投資已逾千億元。但中國的電動車市場競爭卻日益激烈，薩博的進入勢必會與寶馬、大眾、通用、日產等部署了電動車戰略的巨頭遭遇。

　　薩博的新戰略引起了諸多質疑，其客戶也不例外。臺灣地區薩博俱樂部負責人葉志浩在郵件中表示：“從消費者的角度來看，9-3已經是過時的產品了，至于其電動版本能否和汽油版一樣帶來純粹的駕駛樂趣還不得而知，我個人對此持觀望態度。”

　　薩博曾率先使用了側面撞擊保護、座椅加熱和大燈清洗等先進科技，但先前老東家通用對其勞動力成本的控制，使其失去了繼續走在行業前列的機會。在NEVS總裁馬賽厄斯·伯格曼看來，只有大膽的嘗試才能挽救這個擁有60多年歷史的品牌，而現在，正是一個絕佳的時機。他對記者說：“預計到2015年全球電動汽車市場將快速增長，而中國市場對電動汽車的需求尤為巨大。”

　　薩博也擁有一些優勢資源，例如它在瑞典南部的Trollhattan斥資40億美元的工廠以及其姊妹公司國能電池技術公司提供的低價車用電池組。今年年初，青島市政府曾以3.05億美元的價格收購了NEVS 22%的股份，并簽署了200輛純電動汽車的采購合同。分析師認為，中國的公務車采購是一個巨大的機遇，且中國官方正面臨著節能減排的壓力，這將會創造出一個巨大的市場。青島市擁有相當于瑞典全國的900萬龐大人口。現任NEVS首席執行官蔣大龍認為，中國的電動車市場將很快產生供不應求的局面，在9-3的復產儀式上，他曾表示“在未來的中國，電動汽車將成為緊俏商品。”

　　北京正加強補貼力度來完成到2020年500萬輛純電動汽車或混合動力汽車上路的目標。今年9月，北京甚至推出了購買60000元以上純電動汽車予以最高35000元補貼的鼓勵措施。

　　但薩博所面臨的挑戰仍是巨大的：由于新車在瑞典的工廠生產再引進國內，NEVS目前也沒能力在中國建廠，因此進口關稅所帶來的高額成本會大大降低薩博電動車的競爭力。而且薩博的新電動車依托于十年前的產品，缺少豐富先進的車型。此外，業內同行對其前景也不看好。特斯拉副總裁莫伊德·奧坎奈爾評論稱“新電動車不過是換了動力系統的老邁產品，缺乏競爭力。”

　　很少有人相信，電動汽車的推廣可以緩解全球變暖、高油價和化石燃料減少的現狀，但電動汽車的前景依然樂觀。

　　日產在這個領域正和雷諾展開合作，他們樂觀地估計，到2020年，電動汽車能占到全部汽車的10%。這種大膽的推測也推高了特斯拉的市值，目前其170億美元的市值比菲亞特高了近一半。根據Frost & Sullivan的預測，中國市場環保汽車的年銷量將會從2012年的幾千輛上升至2020年的155萬輛。但在去年，全世界范圍內僅售出了12萬輛電動車，很多企業的計劃都未能實現。加州菲斯克汽車公司虧損了近8億美元，在今年破產前賣出了2000多輛車，另一家CODA公司在申請破產保護前僅賣出了近百輛車，以色列的Better Place公司也欠下了近5.6億美元的債務。

　　電動汽車的高研發成本是阻礙其發展的一大原因，日產和雷諾已在此投入了約54億美元，電池技術的不成熟也是一個問題，因而大多數廠商都致力于混動車型的研究，研究人員稱在未來十年內，混動汽車的銷量將高于純電動車。Frost & Sullivan的分析師甚至表示“目前將不會有公司在電動車方面盈利。”

　　薩波表示在最初階段將不會生產混動車型，其純電動車型將于明年初開始生產。薩博9月份試生產的消息在網上吸引了近900萬的點擊量，可見其有著大批忠實的粉絲。從2000年通用接手到世爵破產前的前三年，薩博僅在一個財年實現過盈利，在破產前，其欠下了20億美元的債務。因此在本次復產后，薩博并不急于快速盈利，而是盡量削減成本和員工數量，對于其面臨的挑戰，伯格曼承認今后的路很艱難，但他堅信薩博會跟上汽車市場的發展步伐，目前，其位于Trollhattan的工廠有著年產19萬輛的產能，中國第二工廠的計劃也被列入了日程。“對于電動汽車市場的巨大吸引力，我們不會坐視旁觀，我們將盡力參與其中并努力占據一席之地。”伯格曼如是說。(實習編譯：徐旦 審稿：劉洋) 免責聲明版權作品，未經環球網Huanqiu.com書面授權，嚴禁轉載，違者將被追究法律責任。